U motoru 1.4 TSI raději vytáhněte svíčku a podívejte se, jestli není zalepená od spáleného oleje. Motor 1.8 TSI je do Octavie zbytečnost. Je složitý, dražší na servis a nejede tak dobře, jak by mohl. Kvůli převodovce má točivý moment seškrcený na 250 Nm, což je stejná hodnota jako u 1.4 TSI. jo.suchanek: Mám 1.2 Tsi 77 kW, najeto 163 000 km a zhruba po 10 000 km dolévám asi 0,5 l už 4 roky. Turbo a nic s tím spojené jsem zatím naštěstí neřešil. Olej dávám taky 0W-30 stejné VW normy. Uživatelská recenze automobilu Seat Leon 1.2 TSI 77kW Copa. Informace, fotografie, video, diskuse. proto nakonec padla volba na motor 1.2 TSI 77kW. Samozřejmě Naše doporučení je buď motor 1.2 TSI, pokud nejezdíte často po dálnici, nebo jednotka 1.4 TSI, pokud máte rádi svižnější dynamiku (1.4 TSI má již nezávislé zavěšení vzadu, základní motory mají torzku) a zároveň kultivovanost. Benzinová TSI jezdí pohodlně za šest litrů, svižnější řidiči se vejdou do sedmi. Uvažovali sme ktorý motor vziať či 1.4 TSI 90 KW alebo 1.2 Tsi 77KW. Na testovacej jazde sme skúšali 1.4TSI 90 KW a predajca nám povedal že 1.2 TSI je trocha slabší no úplne postačuje a je o nejakých 1600 eur lacnejší. Tak sme sa rozhodli že objednáme VW Golf v Bielej Candy Farbe s motorom 1.2TSI 77KW aj s doplnkovou výbavou. Díky. Vážený pane Hambálku, motor 1.2 TSI se vyvíjel ve jménu snižování objemů čili downsizingu. Je to motor přímo odvozený z motoru 1.4 TSI, kde se ještě podařilo uspořit dalších několik kilogramů hmotnosti a postavit motor o velmi skromném objemu, ale zajímavém výkonu. 5NV0PQt. Motor 1,2 TSI vzešel ze spolupráce německých a českých konstruktérů a vyrábí se v Mladé Boleslavi. "Je to zcela nová koncepce, motor je hezky kultivovaný," libuje si Oldřich Očenášek, vedoucí zkušebny, kterému ale yeti zpočátku svými tvary moc do oka nepadl. Jedná sa o motor na Škoda Roomster Comfort, 1.2 TSI 77kW, nabehaných 45000km Servis aj importér sa vyjadrili, že to zatiaľ nemienia nijako riešiť, mám prísť pred koncom záruky (za 1,5 mesiaca) a dúfať, že to bude ešte oveľa horšie, inak to nemienia riešiť. A shodli jsme se na tom, že 1.4 TDI je absolutní nesmysl. Ten motor je zlo, nejede to (vlastní zkušenost, je to lenoch i proti staré 1.6 benzín v Octavii) a rozdíl ve spotřebě proti 1.2 TSI není nijak závratný. 30tisíc km je tak nějak hranice, kdy se dá o dieselu přemýšlet, ale v téhle variantě rozhodně zůstat u benzínu. K prvnímu redakčnímu testu jsme zvolili silnější verzi přeplňovaného zážehového čtyřválce 1.2 TSI. Výkon 77 kW vrcholí v 5000 otáčkách za minutu, točivý moment 175 N.m je dostupný v rozmezí 1550 až 4100 min -1 . Manželce jsem na její výslovné přání koupil Polo 1.2 TSI 77 kW. Model 2011, tedy verze před tím drobným faceliftem. Auto je to krásné, v černé metalíze a na nádherných 16" discích vypadá opravdu parádně. Ale tolik problémů, jako s tímto autem, jsem ještě nikdy neřešil. Naše doporučení je buď motor 1.2 TSI, pokud nejezdíte často po dálnici, nebo jednotka 1.4 TSI, pokud máte rádi svižnější dynamiku (1.4 TSI má již nezávislé zavěšení vzadu, základní motory mají torzku) a zároveň kultivovanost. Benzinová TSI jezdí pohodlně za šest litrů, svižnější řidiči se vejdou do sedmi.

motor 1.2 tsi 77kw recenze